拼多多創建多多驛站已經正式可以在線申請了，小編先給大家介紹下多多快遞驛站的政策和補助說明，下面附帶多多驛站申請教程，

如何加盟拼多多快遞業務為您找到:加盟拼多多自提門店流程,拼多多開店流程及費用多少?個人開店生意好做嗎?攻打快遞，對標菜鳥，多多在下一盤大棋？

年關剛過，多多驛站來勢洶洶，在全國各大城市廣發招募令，對外宣布已與三通一達、極兔、郵政、豐網等快遞公司實現系統對接并打通簽收環節，現面向線下百萬團點推出高額補貼吸引代收點入駐。

首批入駐點補貼細則

簡而言之， 現多多驛站的代收點除收貨理貨外，還可以兼職“快遞驛站”，代收發快遞來增加收入。

多多驛站官方海報中并未提到“多多驛站”的說法，但實際上，如果我們把多多驛站代收點的系統升級看作“多多驛站”的具象化或者說是雛形，它又的確是常規定義下的“多多驛站”，為了方便，如有提及，則簡稱其為多多驛站。

多多驛站招募海報

多多驛站為首批入駐代收點提供現金、設備以及前景等多項期許，如3000元入駐補貼、包裹補貼每天最高500元、免費短信和智能語音通知、入駐即送PDA與打印機等，幾乎是零成本入駐，實現店鋪的多元轉型。

值得注意的是，3000元入駐補貼和每日最高500元包裹補貼均有條件：3000元入駐補貼是有效經營天數每達到1個月即可獲得1000元一次性補貼，共補貼三個月；包裹補貼是根據包裹出庫數量給予階梯補貼，包裹當日出庫量達到800單方可領取500元。

想要拿到補貼，對于想要入駐的普通團點來說，是具有 較高門檻的。這或許也意味著， 多多想要拉攏的目標群體并不是普通團點。

筆者通過對近期多多驛站的調研，結合近期相關報道和與業內專家的訪談，希望能提供給讀者一些可參考的視角。

戰略上的必要性——勢在必行

暫且不論多多驛站這一舉措是否別有陰謀，單通過招募入駐站點的方式，多多就可以短時間內建立自己的快遞末端，同時也打通退換貨逆向物流，提升代理點（團長）收益，增加自身粘度，為下一步降本增效的重大戰略轉向做鋪墊，這一動作，一舉多得。

目前，中國已經形成了以阿里、京東、拼多多、美團、字節等五大電商巨頭為主的零售電商生態，后浪推前浪的故事不斷上演。為何京東能夠在激烈的番位競爭中站穩腳跟？這與它強大的“商品供應鏈+物流供應鏈”構建了整套供應鏈基礎設施密不可分。對于一個平臺來說，最核心的能力已不再是一個平臺賣貨的能力和貨源的能力，而是一個 平臺的服務能力——更快、更準確、更多樣化的送達。

目前的幾大電商平臺，阿里有菜鳥，京東有京東物流，蘇寧有蘇寧物流，字節能在發力自建物流…平臺發展到一定程度后，一定要 建立配套的后端寄件支撐前端的發展。一定程度上說，拼多多是非常被動的。拼多多缺乏的正是承接前端賣貨能力的配套服務，它的服務質量掌握在別人手中。

淘寶走過的路，被驗證是正確的，拼多多想要做大做強，也可以學著再走一遍，然后走出自己的路。

接下來看看多多驛站此舉在具體實行中面臨著哪些考驗？

戰術上的可行性——險中求勝

不一定。多多驛站的提貨點多是便利店、小餐館、小店鋪或小區內的私人住所，這些團點沒有升級為快遞驛站的條件，取貨點會不會亂成一鍋粥？盡管能夠創收，但有些站點的加入意愿仍不強，因為本身就是兼職多多驛站的提貨點，也有主業經營，再增加一個快遞代收發分身乏力。

生存環境的復雜性——阻礙重重

對于想要入駐的人，這究竟是“天上掉餡餅”還是“腳下有陷阱”的事？

一般而言，驛站的收入主要來自于兩個部分： 寄件和 收件。收件是指快遞公司把包裹放在驛站代存，需要向驛站支付每個包裹的“存放費用”，每個包裹的存放費用約為0.4～0.6元左右；寄件是指消費者把包裹拿到驛站，或者驛站上門取件，由驛站代發，從中賺取部分利潤，如收件費用8～12元，成本為4～5元（與地區、包裹重量關系較大）。

驛站往往向消費者提供“免費保管，丟件必賠”的服務，大批“多多驛站快遞員”上崗后，代收人員專業嗎？代售點能賺錢嗎？發生破損、丟件等問題，團長們有沒有考慮過掙得沒有賠的多的情況？

正如前文提及，如果考慮到出庫量達到800以上日均量才能穩定獲得多多驛站的補貼，那么多多驛站的來勢洶洶實際意有所指。據一些驛站老板反映，他們對驛站什么服務都要收費的做法早有怨言，如果現有驛站的老板想要轉向多多懷抱，是否有面臨著法律糾紛？

多多驛站目前已取得了市場上大多數快遞公司的系統接入支持，但這對快遞公司也未見得是好事，過于分散的網點會增加分貨的負擔，原本平衡的狀態也沒有打散重來的必要。

多多驛站想要通過誘人補貼吸納提貨點入駐，補貼作為一種有效的方式，是不是高效的方式，這種短期見效的打法，會不會有引發價格戰的風險？從大環境來看，在反壟斷與強監管的背景下，健康可持續發展，創造真正的價值，強調市場長期利益，估計公平有序競爭，多多的做法或許會給行業、給自身都埋下隱患。

補貼之后，多多有沒有核心的競爭力持續留住加盟者，否則沒有忠誠度，補貼也可能都到了羊毛黨手中，到頭來一場空。

最關鍵的是， 拼多多到底會投入資金和精力去建立自己的驛站網絡？目前尚不得而知。

筆者認為， 只要拼多多不敗，只要拼多多不想被掣肘，拼多多的物流體系就一定會建立起來，這是時間早晚的問題。而目前的多多驛站，就像是一場試錯成本不高的實驗，如果真的推進不下去，勢必它的探索還會換種方式卷土重來。

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