創業不易，要在競爭成紅海的市場，扮演挑戰者更不易。
快遞行業就冒出了這樣的挑戰者：眾郵與極兔。相比于背靠京東，低調潛行的眾郵，高調的極兔多少顯得速度快一些：5月初傳出消息，剛剛起網兩個月的極兔，全網業務量突破100萬件；7月初又傳出消息，極兔全網日單量已穩定在500萬以上。按照其發展目標，預計其年底將實現日均1000萬票。
如此“突飛猛進”的成績，固然鼓舞了網內人員信心，但也迎來了對手的警惕。
早前，某通達系快遞總部下發通知，要求全網各網點禁止代理極兔速遞業務。通知指出，攬派兩端加盟公司不得已任何理由、任何形式代理極兔速遞業務。此外，部分區域的通達系加盟商也有聯合“封殺”極兔的舉措。
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隨著上述動作的進行，極兔面臨一系列挑戰也愈發顯現。
01“圍堵”極兔
極兔起網時間不長，但卻做到了深度覆蓋，原因之一在于代管代派。一名網點負責人稱，“可以說通達系能到地方極兔也能到，甚至某些通達系快遞到不了的鄉鎮，極兔也借其他幾家通達一起下去了。”
這樣的舉措，對于通達系總部而言，則是一種“侵犯”：“低價搶量，又借通達資源完成，通達多少年辛辛苦苦鋪的末端，卻為別人做了嫁衣，擱誰誰愿意。”
在這名網點負責人看來，極兔之所以能吸引網點為己服務，可以歸納為兩方面原因：一是重金激勵，據介紹，“極兔給二級的價格都快趕上通達一級的價格了”。二是虧損倒逼，“原先的加盟商除了罰款和苦力就是任務，各種費用下來，有些甚至還要倒貼。”
據這名網點負責人介紹，其所了解的網點“一看到極兔派費又高，收貨價格又低于通達，都搶著做”。面臨如今總部出臺的政策，一些網點也采取了應對舉措，“有些不和通達的件一起派，有些重新租了一個小柜臺，單獨放極兔的快遞。”
在其看來，目前雖然在“圍堵”極兔，但尚未達到目標，原因在于：加盟制網點與總部是合作關系，總部并不能對網點形成強管控。但其也表示，人最在乎的還是錢，如果總部在政策之外，給出的紅利大于極兔的“利誘”，或許會起到效果。
也有農村物流創業者對當下通達百減派費、搶客戶以及總部的一些管理舉措頗有怨言。他介紹說，好多站點已經堅持不下去，自己也要賣站點生存了。“沒有極兔之前，通達百相互降價，現在各地又出現了通達百一起抵制極兔的現象，阻是阻不了的，加盟制的公司，腳踏兩支船三支船的多的是。”
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02極兔“補課”
1.網點
雖說正在進行中的“圍堵”效果如何還未知，后續是否有新舉措也未知，但極兔的弱點卻在顯露。首要的就是最脆弱的末端。
極兔能迅速起勢，一方面得益于并購龍邦速運，既得到了快遞經營許可證，又得到了龍邦速運多年的網絡資源，另一方面廣覆蓋的OPPO等手機店也成了極兔迅速鋪開的助力。而且，極兔給予加盟商的補貼也有一定的競爭力。一份極兔在金華鄉鎮招商的信息顯示，除了開出1.2元/票的派費，同時其還給予一次性房租補貼15000元，若當月簽收率達到92%以上，按承包區補助2000元/月，補助周期為3個月。
據極兔速遞的一份宣傳手冊顯示，通過直營+加盟的方式，極兔初步建立起覆蓋全國的服務網絡，目前其全國省市覆蓋率達到100%，區縣覆蓋率為98%，鄉鎮覆蓋率為90%。
另據一名極兔加盟商透露，“8月份，總部將出16億建代理點，10月份敲定末端，建立類似于菜鳥驛站的站點”。該消息如若屬實，則意味著極兔又開始了一項新挑戰：無論是順豐豐巢，亦或者是菜鳥驛站，都是經過大量的時間與資金所打造出來的，最重要的是有貨源、有流量，而目前極兔的貨量還在提升中。
而欲提升貨量，極兔就要提升產能。
2.產能
資料顯示，目前極兔在全國投產78個轉運中心，匹配50套高速自動線，分批投入超過500組的矩陣分揀設備，全力打造高效智能的分揀體系。此外，其在全國還擁有1043臺長途運輸車輛，其中354臺為自營車輛，加之自主研發的運力調度云端系統，可以實時跟蹤車輛在途情況。
這樣的實力，對于一家剛剛起網的快遞新秀而言足以稱道，也能夠支撐當下的貨量，但要想再進一步，則需要更大的投入。據極兔內部人士稱，“目前，極兔很多轉運中心在升級改造，有的換更大場地，有的上自動化設備，之前太快了，就像打仗，剛打了一個勝仗，不得不休整一下。”
從長遠看，極兔若想勝出，產能建設也是關鍵。對比通達系快遞，中通后來居上的重要原因之一在于其轉運中心與車輛建設領先，從而讓其在成本上更勝一籌。如今，極兔要低價搶量，憑的是“一時之勇”，要想持續輸出，還需要基礎能力支撐。除了場地短板在克服，一些加盟商也反饋，希望總部在“三段碼”研發應用上加快速度。
3.資金
無論是補末端，還是提產能，都牽涉到一個關鍵問題：資金。
目前快遞市場集中度高，一線快遞均已上市，獲取資本助力相對于極兔更加容易，多年來打造的規模優勢與成本管控優勢也一時難以撼動，早前也不乏后來者，最終卻憾然離場。
而極兔的背景是東南亞領先的快遞公司J&T，加之oppo系經銷商攜資加盟，以及與地方代理商合作持股，給了其開疆辟土的資金底氣。從極兔的舉措來，其也試圖迅速鋪開局面，早日實現盈虧平衡。加盟商的底氣也來源于對總部的資金實力的信任，有極兔加盟商稱，“現在不差錢，以后肯定會融資的，聽說現在錢夠燒兩年。”
從目前市場反饋看，為打開市場，極兔“燒錢”速度也著實驚人。《每日經濟新聞》曾報道，其從一位從“通達系”快遞公司轉到極兔速遞的快遞員處了解到，目前使用極兔速遞寄快件享全國首重5元的優惠。“這比通達系便宜了一倍。”
對于一個新進入者而言，除了這樣策略，似乎又沒有別的選擇。當下，快遞市場競爭激烈，本身“通達系”快遞單票快件平均價格與單票成本都在持續下行，極兔要想“虎口奪食”，只能低價競爭。一名極兔加盟商也坦言，“極兔能發展到什么程度，要看價格”，不過他也糾結，“也不可能一直虧，但是如果漲價，會不會量就下來？”
這也是極兔作為挑戰者的難題所在：對比通達系，其業務量尚小，也未形成規模效應，成本相對較高，但要想破局只能低價，價格比通達系低，成本比通達系高，考驗的是資本，也是管理。
4.管理
從J&T在東南亞發展情況看，其創始人與團隊領導力與戰斗力強悍，入局中國市場后，也大肆從同行挖角。另外從目前市場反饋看，以oppo系為代表的加盟商能力卓越。這也是“撐”極兔者理由之一，一名快遞行業從業者贊許稱，“極兔能三四個月發展成這樣真的非常棒了，也非常來之不易，oppo系的團隊很團結，執行力都很強。”
但質疑極兔者則認為，中國市場與東南亞市場情況大不相同，中國激烈的競爭環境，相對較高的服務標準，以及超低的價格，對管理團隊的挑戰陡然提升。對于極兔而言，總部需要合適的本土管理人才。在地方，雖然oppo手機經銷商成為極兔鋪網的助力，戰斗力也強悍，但是快遞與手機畢竟隔行如隔山，利潤更是沒法比。經驗不足+利潤微薄+辛苦操持，以及當下的“燒錢搶市”，也考驗著他們的耐心。
此外，管理水平的另一個體現是服務水平，作為后來者的極兔尚未打響品牌，從一些社交平臺網友的評論看，也不乏對極兔服務的吐槽。極兔若想打贏持久戰，服務水平的提升也需要提上日程，當投訴過多，對于一些商家而言或許在價格之外，也會多一些其他考量。不過據極兔加盟商反饋，目前其總部層面也采取了一些措施，“最近貨量減了，派送一點壓力沒有，條例變多了，比之前管理嚴格了。”
5.貨量
盡管有上述挑戰，但依然有不少人士對極兔的發展表示了看好，一方面有資本支撐，一方面oppo系團隊，而更重要的原因是貨量。
據悉，極兔速遞早前已經接入拼多多、當當網、蘇寧易購、蘑菇街、抖音、快手等十余家電商平臺，此外消息稱oppo商城件目前也已安排極兔派送。在部分人士看來，一旦極兔日均業務量達到千萬量級，其它快遞公司想再遏制已經發展壯大的極兔就變得艱難許多。
電商合作平臺下單渠道.png
單就貨源而言，極兔也面臨著各種矛盾：低價搶量，除了燒錢，又要和通達廝殺，但現階段能力的不足又讓其不得不借力通達網點；時至今日無法對接淘系，自身相當部分訂單來源于拼多多，而且據稱極兔還想要資本面前的獨立性和選擇權。
而要克服上述挑戰，極兔首先要做的依然是“打鐵還需自身硬”。畢竟，快遞之所以能以極低的價格支撐著電商包裹運輸，雖然有價格戰的因素，但本質上還是因為成本的降低。就電商物流而言，對任何一家平臺而言，當前無論是自建還是入股，都意味著大筆的資金投入。極兔雖然成長迅速，當前依舊“弱小”，想要資本面前的獨立性和選擇權，也要證明自身當下的價值與未來的潛力。
03結語
過去數些年，快遞這片市場，也不乏攜重資入場者如紅樓國通，也未嘗沒有背靠資源者，如如風達、品駿，也有過全峰這樣的黑馬，但均憾然離場。現如今，競爭相比之前更加激烈，快遞行業的單價跌幅也是逼近3年來的極值水平。
極兔與眾郵來襲，能否做大，既靠背后平臺是否給力，更靠自身努力。不過，同樣需要承認的是，即使當下面臨種種挑戰，新入局者成長迅速，并且也像一條鯰魚一樣，讓行業發生著改變，比如穩定末端，比如貼身近戰，“帶血”的價格戰或許會加速行業的洗牌。
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